ヮェに喧嘩売ってんのか??!
ぃゃぁ、疲れましたわ。今日は今年前半最大の厄日みたいだった。
まず、事の発端はめざましテレビの占いの順位がダントツのドベであったことだったと思う。会社では機械がトラブりてんてこ舞いになった上に阿呆上司の集中攻撃でいっぺんに3つくらいの要らぬ仕事をやらんといけない事態に陥ってモノにあたるわ(ってか、わしゃ単細胞生物だが分裂はょぅせぇへんぞ)、おまけに会社の帰りにクソ遅い車がいたのでその車を回避するのに脇道入ったらその道に車が停車していてその横でクソ親父(うちの父親ではない)が「ちょう待っとれ」とばかりに俺の車を約2分間強制ピットストップさせやがったあげくこれが当たり前だとばかりに何もせずにたち去りやがった。このクソ親父今度同じ事したら車から降りてボコボコにしてあげるので覚悟しとけー。
・・・という感じで今のヲイラは滅茶苦茶機嫌が悪いので下手なちょっかいは出さないで下さい。(w
あ゛〜、なんか腹立ってきた。
家に帰ると車用のスピーカーが到着していた。今日の所は時間が遅いので取り付けは明日にしよう。どんな音になるかが非常に楽しみだ。ちなみに、スピーカーはMB QUARTのQM160のミッドレンジである。MB QUARTって、米国のメーカーだと思っていたがどうやらドイツっぽいね。
月間走行距離更新
まず、事の発端はめざましテレビの占いの順位がダントツのドベであったことだったと思う。会社では機械がトラブりてんてこ舞いになった上に阿呆上司の集中攻撃でいっぺんに3つくらいの要らぬ仕事をやらんといけない事態に陥ってモノにあたるわ(ってか、わしゃ単細胞生物だが分裂はょぅせぇへんぞ)、おまけに会社の帰りにクソ遅い車がいたのでその車を回避するのに脇道入ったらその道に車が停車していてその横でクソ親父(うちの父親ではない)が「ちょう待っとれ」とばかりに俺の車を約2分間強制ピットストップさせやがったあげくこれが当たり前だとばかりに何もせずにたち去りやがった。このクソ親父今度同じ事したら車から降りてボコボコにしてあげるので覚悟しとけー。
・・・という感じで今のヲイラは滅茶苦茶機嫌が悪いので下手なちょっかいは出さないで下さい。(w
あ゛〜、なんか腹立ってきた。
家に帰ると車用のスピーカーが到着していた。今日の所は時間が遅いので取り付けは明日にしよう。どんな音になるかが非常に楽しみだ。ちなみに、スピーカーはMB QUARTのQM160のミッドレンジである。MB QUARTって、米国のメーカーだと思っていたがどうやらドイツっぽいね。
月間走行距離更新
テーマ : もぅイヤ・・・・（´Д｀||||）＿|￣|○|||| - ジャンル : 日記
A BONE featuring 鍋蓋
ここ最近妙な体調不良と戦いながら走り(暴走し)続けてひどく疲れているダメポマン・モアヒDeath。
会社の帰りに首を3メートルほど長くしてBRAHMANのDVDであるTHEORIAを予約していた市内の本屋に行ってTHEORIAを取りに行くと、「MAKOTOに申し訳ありませんが予約されていなかったようです。問屋に問い合わせたところ、7月の上旬に入荷予定です。」と宣告された。もぅこのときは「なんでやねん」を時速300kmくらいの速度で通過して“鬱だ氏のう”とさえ思った。
よく考えてみたところ、約一週間前にその本屋に予約しに行ったところ、予約したときの店員が愚生の一番嫌いなクソ女であって、その女と来たら愛想悪い上に客を非常にナメ腐っている様子であったという印象しかない。俺がTHEORIAを予約したところ、多分その女、自分にとってワケの分からんバンドのDVDであったのか、その予約用紙を丸めてゴミ箱に捨てたのかもしれない。本当にそうであるのならそいつの○ン毛を納豆を発酵するときに使ったワラで作った人形に入れて五寸釘を打ち付けているかもしれないなぁ。。。
人がせっかく楽しみにしているのにその楽しみを鍋蓋で閉じ込めた上、漬け物石で下から開けられなくしてからコンクリートでその上を埋めるような行為をされ、非常に残念な思いをさせられてしまったわけであります。
話は変わるが、底無し沼のどん底で絶望ではなく希望を見ている後なき者のようなヲイラですが、ここ最近仕事などで「このままじゃぁいかぁん」と思いながら喉から何かが出かかったように沼の上にはい上がろうとしていると勝手に思っておりますが、どぅゃら壁なのか鍋蓋なのか分からないモノに全力でブチ当たっているようでなかなか上に上がれない様子。防戦に努めた苦悩の目はどうやら厳しいようで微かな嘆きに「鬱だ氏のう」とか思ってたりするわけである。まぁ、死んでられないけど。。。
まぁ、ヲイラの映す道は“酷道”より険しいわけですわ。。。
6/28 Ahofista145のオドメーター
105169km→105187km(18km)
会社の帰りに首を3メートルほど長くしてBRAHMANのDVDであるTHEORIAを予約していた市内の本屋に行ってTHEORIAを取りに行くと、「MAKOTOに申し訳ありませんが予約されていなかったようです。問屋に問い合わせたところ、7月の上旬に入荷予定です。」と宣告された。もぅこのときは「なんでやねん」を時速300kmくらいの速度で通過して“鬱だ氏のう”とさえ思った。
よく考えてみたところ、約一週間前にその本屋に予約しに行ったところ、予約したときの店員が愚生の一番嫌いなクソ女であって、その女と来たら愛想悪い上に客を非常にナメ腐っている様子であったという印象しかない。俺がTHEORIAを予約したところ、多分その女、自分にとってワケの分からんバンドのDVDであったのか、その予約用紙を丸めてゴミ箱に捨てたのかもしれない。本当にそうであるのならそいつの
人がせっかく楽しみにしているのにその楽しみを鍋蓋で閉じ込めた上、漬け物石で下から開けられなくしてからコンクリートでその上を埋めるような行為をされ、非常に残念な思いをさせられてしまったわけであります。
話は変わるが、底無し沼のどん底で絶望ではなく希望を見ている後なき者のようなヲイラですが、ここ最近仕事などで「このままじゃぁいかぁん」と思いながら喉から何かが出かかったように沼の上にはい上がろうとしていると勝手に思っておりますが、どぅゃら壁なのか鍋蓋なのか分からないモノに全力でブチ当たっているようでなかなか上に上がれない様子。防戦に努めた苦悩の目はどうやら厳しいようで微かな嘆きに「鬱だ氏のう」とか思ってたりするわけである。まぁ、死んでられないけど。。。
まぁ、ヲイラの映す道は“酷道”より険しいわけですわ。。。
6/28 Ahofista145のオドメーター
105169km→105187km(18km)
尾道ラーメン(?!) 朱華園福山店
今日は何気に尾道ラーメンが食べたくなったので友人とラーメン食べに行ったのだが、尾道ではなく隣町の福山の朱華園でラーメンを食した。
麺は自家製の平麺で食感は硬め。しかしコクのある鶏ガラベースのスープがよく絡まってかなり美味しかった。しかし、今回私の胃が少し不調だったのか、コクがあるスープなのだが油分が多めだったのか結構腹に来るものがあった。
その後福山駅前の天満屋に少しの時間入った後、鞆の浦まで足を伸ばしたのだが、降水量が多かったので車でぶらっとする程度に留まった。
今回通った道は、行きは国道2号線を通った。この道は福山方面に行くときに何回も通ってきたのだが、鴨方〜笠岡間が相変わらず走りにくい。
帰りは国道313及び486号線の旧山陽道ルートを通って帰った。こちらは福山〜横尾間の住宅街みたいな所を越えると道はスムーズ。下道通っていくならこっちのルートを通る方が私的には好みであるがR2ルートよりも若干時間がかかるのが欠点である。
そぅぃゃ、夕方総社市の国道180号線で玉突き事故があり少しの区間だけ渋滞していた。
ん゛〜、今度は本当に尾道観光したいのぅ。
6/25 Ahofista145のオドメーター
104840km〜105133km(293km)
Ahofista145ベルト交換の為ドッグ入り
既に梅雨入りしているはずなのだがここ最近ピーカン照りな日々が続いて日射病で倒れそうです。
今週は夜勤の週ということで昼間は何もすることがない(実際あるんだけどね)。我がアルファロメオ145も走行距離が既に10万キロ過ぎているのでせっかくの機会だと思ってタイミングベルト云々交換にディーラーに持って行きました。
今回でベルト交換は3回目。私の場合、35,000kmに一度のペースで交換していますが、フィアット・スーパーファイアエンジンベースの24バルブツインスパークエンジンのタイミングベルト交換はだいたい4万キロ毎に交換がお奨めらしいッス。・・・と、同時にベルトテンショナーとウォーターポンプも交換するのがィィのだが、うちの145実は新車で買って以来ウォーターポンプを交換していない事が発覚。今回ウォーターポンプを交換することになりました。しかし一回ラジエターから冷却水が漏れたことがあったが、10万キロもょぅ持ったのぅ。。。
6/19 Ahofista145のオドメーター
104613km→104651km(38km)
現在、代車の初代ムーヴ(ターボ付)
今週は夜勤の週ということで昼間は何もすることがない(実際あるんだけどね)。我がアルファロメオ145も走行距離が既に10万キロ過ぎているのでせっかくの機会だと思ってタイミングベルト云々交換にディーラーに持って行きました。
今回でベルト交換は3回目。私の場合、35,000kmに一度のペースで交換していますが、フィアット・スーパーファイアエンジンベースの24バルブツインスパークエンジンのタイミングベルト交換はだいたい4万キロ毎に交換がお奨めらしいッス。・・・と、同時にベルトテンショナーとウォーターポンプも交換するのがィィのだが、うちの145実は新車で買って以来ウォーターポンプを交換していない事が発覚。今回ウォーターポンプを交換することになりました。しかし一回ラジエターから冷却水が漏れたことがあったが、10万キロもょぅ持ったのぅ。。。
6/19 Ahofista145のオドメーター
104613km→104651km(38km)
現在、代車の初代ムーヴ(ターボ付)
簡易版だがアウターバッフルを製作
今日は仕事が休みだったのだが、何を思ったのか無性にAhofista145用のフロントスピーカーバッフルを作りたくなって近くのホームセンターを廻って木材の円形加工をしてくれるところを探してみた。結論から言うとうちの田舎周辺のホームセンターはそういうことをしてくれるところが無く、結局自分で作る羽目に。。。
まぁ、とりあえず最後に寄ったホームセンターで20cm×20cm・厚さ12mmのMDFを2枚と先端がドリル状になっているヤスリみたいな形をしたのこぎりとコンパスを購入。家に帰って早速制作してみた。
まずはコンパスで外側直径17cmと内側直径13cmの円を描き、ネジ通し穴4つをのこぎりのドリル部で開ける。それが終わると内周をくり抜くきっかけを作るため適当な所に穴を開ける。そして、MDFをドーナツ状に切り抜くわけだ。
炎天下の中2時間かけて2コのドーナツが完成。制作途中でぶっ倒れそうになったがなんとかできあがったのだが、はっきり言って電動工具を使う方がよっぽど楽。なんで手動工具しか使わないのかと言うと、作業所に電源が無いからである。まぁ、とりあえず作ってみただけなので見栄えがガタガタのまま車に取り付けようとしたらドーナツが大きすぎてスピーカー(ミッドレンジ)取り付け箇所に入らない。orz
これは削らないといけないと思って地元のホームセンターに行ってヤスリを購入。早速自分の手を削りながらもバッフルの外周を削ったところなんとかスピーカー取り付け箇所に入った。今度はスピーカーを取り付けようとしたらドーナツの穴が小さすぎてスピーカーのネジ穴がバッフルから浮いた状態だ。日が暮れそうなのでなんぼかドーナツの穴を大きくしてスピーカーのネジが2,3個はまるくらいで止めにしてとりあえず視聴してみたら、(ミッドレンジの)低音のアタック感は出てきたがいかんせん音が私の頭の中みたいに軽い。まだ完全にネジ止めしていないのと取り付けたばっかりなのが原因だと思うのでしばらくすると陰影感が出てきだすだろうと勝手に思うことにした。
もう少しドーナツの穴を大きくしないと完全にネジ止めできないので明日ヤスリで削っておこう。。。
6/18 Ahofista145のオドメーター
104544km→104613km(69km)
まぁ、とりあえず最後に寄ったホームセンターで20cm×20cm・厚さ12mmのMDFを2枚と先端がドリル状になっているヤスリみたいな形をしたのこぎりとコンパスを購入。家に帰って早速制作してみた。
まずはコンパスで外側直径17cmと内側直径13cmの円を描き、ネジ通し穴4つをのこぎりのドリル部で開ける。それが終わると内周をくり抜くきっかけを作るため適当な所に穴を開ける。そして、MDFをドーナツ状に切り抜くわけだ。
炎天下の中2時間かけて2コのドーナツが完成。制作途中でぶっ倒れそうになったがなんとかできあがったのだが、はっきり言って電動工具を使う方がよっぽど楽。なんで手動工具しか使わないのかと言うと、作業所に電源が無いからである。まぁ、とりあえず作ってみただけなので見栄えがガタガタのまま車に取り付けようとしたらドーナツが大きすぎてスピーカー(ミッドレンジ)取り付け箇所に入らない。orz
これは削らないといけないと思って地元のホームセンターに行ってヤスリを購入。早速自分の手を削りながらもバッフルの外周を削ったところなんとかスピーカー取り付け箇所に入った。今度はスピーカーを取り付けようとしたらドーナツの穴が小さすぎてスピーカーのネジ穴がバッフルから浮いた状態だ。日が暮れそうなのでなんぼかドーナツの穴を大きくしてスピーカーのネジが2,3個はまるくらいで止めにしてとりあえず視聴してみたら、(ミッドレンジの)低音のアタック感は出てきたがいかんせん音が私の頭の中みたいに軽い。まだ完全にネジ止めしていないのと取り付けたばっかりなのが原因だと思うのでしばらくすると陰影感が出てきだすだろうと勝手に思うことにした。
もう少しドーナツの穴を大きくしないと完全にネジ止めできないので明日ヤスリで削っておこう。。。
6/18 Ahofista145のオドメーター
104544km→104613km(69km)
相変わらず・・・
体調が良くない模様です。
食欲は少し回復したが、今日も仕事していて体調不良が続いていいように仕事ができなかった。
さて、明日は休みなので気分転換になにをしようか考え中です。
6/17 Ahofista145のオドメーター
104523km→104544km(21km)
食欲は少し回復したが、今日も仕事していて体調不良が続いていいように仕事ができなかった。
さて、明日は休みなので気分転換になにをしようか考え中です。
6/17 Ahofista145のオドメーター
104523km→104544km(21km)
テーマ : 最近疲れるなぁ（―Д―）ハァ・・ - ジャンル : 日記
あついぜー、ビール飲みてぇー
なんやねん、この異常な天候ゎぁ。昨日タライをひっくり返したような雨が降ったかと思てたら、今日はかんかん照りのクソ暑い一日じゃったわぃ。
ぃゃぁ、しかしここんとこ12時間強制労働と変な天候が続いてヲイラの体調がちゃんちゃらおかしくなってきまして、夜は寝られんわ、朝から睡魔ァーが暴走特急の如く泳ぐわ(お前はのぞみ1号か!!)、食欲はなくなりいつの間にか気分悪くなって反吐出そうになるわ、おまけに仕事では休憩するヒマないわでかなり体力消耗しております。そのせいか、今日は夕方燃料が切れたかの如く朽ち果てておりましたわ。
これι゛ゃぁ我に春が来る前に“死んどらー社のエレベーター”になっちゃうょぅ。ま、これがモアヒクオリティーつーか我の生き様そのものなんだけどね。。。(^-^;;;
つか、今の体調でビール飲んだら間違いなくゲロ吐きながら寝てるわ。
6/16 Ahofista145のオドメーター
104506km→104523km(17km)
ぃゃぁ、しかしここんとこ12時間強制労働と変な天候が続いてヲイラの体調がちゃんちゃらおかしくなってきまして、夜は寝られんわ、朝から睡魔ァーが暴走特急の如く泳ぐわ(お前はのぞみ1号か!!)、食欲はなくなりいつの間にか気分悪くなって反吐出そうになるわ、おまけに仕事では休憩するヒマないわでかなり体力消耗しております。そのせいか、今日は夕方燃料が切れたかの如く朽ち果てておりましたわ。
これι゛ゃぁ我に春が来る前に“死んどらー社のエレベーター”になっちゃうょぅ。ま、これがモアヒクオリティーつーか我の生き様そのものなんだけどね。。。(^-^;;;
つか、今の体調でビール飲んだら間違いなくゲロ吐きながら寝てるわ。
6/16 Ahofista145のオドメーター
104506km→104523km(17km)
夏バテ・・・ちゃうちゃう、梅雨バテや!!!
最近、会社で休むヒマもなく仕事させられたおかげでスタミナだけは自信があったつもりですが、今週は少し体調がおかしいみたいですわ。
昨日辺りから急に気分が悪くなったり、食欲がいつもよりなかったり、そして昨日の晩はなかなか寝付けず、今日は朝から睡魔ァーが暴走特急の如く泳いだり、寝不足なせいかちょっとした偏頭痛に悩まされたりしたのだが、休憩するヒマ無かったのでそのまま突っ走っておりました。毎日こんな調子じゃいずれは体壊すぞ(既に壊れかけてるのだが…)と思いながら生活しております。
これじゃぁ毎日ツライ生活ばっかり送っているように思われるが、ほんのちょっとだが楽しみもありますよ。
ま、ぼちぼちやっていきますわ。。。
6/15 Ahofista145のオドメーター
104490km→104506km(16km)
昨日辺りから急に気分が悪くなったり、食欲がいつもよりなかったり、そして昨日の晩はなかなか寝付けず、今日は朝から睡魔ァーが暴走特急の如く泳いだり、寝不足なせいかちょっとした偏頭痛に悩まされたりしたのだが、休憩するヒマ無かったのでそのまま突っ走っておりました。毎日こんな調子じゃいずれは体壊すぞ(既に壊れかけてるのだが…)と思いながら生活しております。
これじゃぁ毎日ツライ生活ばっかり送っているように思われるが、ほんのちょっとだが楽しみもありますよ。
ま、ぼちぼちやっていきますわ。。。
6/15 Ahofista145のオドメーター
104490km→104506km(16km)
テーマ : もぅイヤ・・・・（´Д｀||||）＿|￣|○|||| - ジャンル : 日記
ちょっとした脱水症状??!
今日は会社ですんごく汗かいてちょっとした脱水症状になりかけた。一応はお茶とか持って行って少しずつ飲んだりしていたのだが、それよりも汗かく量が多くて夕方ぐらいには体が半分フラフラしてましたわ。ん〜っ、昼からロクに休憩していないというのもあったんだがなぁ。。。
その脱水症状みたいなんがひびいたのか、会社帰りに車運転してたら妙に気分が悪くなった。ひょっとして車酔いでもしたんかいなと思ったのだが多分そうかもしれない。その気分の悪い中オーディオの調整なんかもしていたので明日は変な音になっているかもしれないッス。
帰ってからの晩飯もなかなか喉を通らなかったので今年一番の大疲労みたいだ。さて、今日のところはさっさと寝るか。。。
6/14 Ahofista145のオドメーター
104472km→104490km(18km)
その脱水症状みたいなんがひびいたのか、会社帰りに車運転してたら妙に気分が悪くなった。ひょっとして車酔いでもしたんかいなと思ったのだが多分そうかもしれない。その気分の悪い中オーディオの調整なんかもしていたので明日は変な音になっているかもしれないッス。
帰ってからの晩飯もなかなか喉を通らなかったので今年一番の大疲労みたいだ。さて、今日のところはさっさと寝るか。。。
6/14 Ahofista145のオドメーター
104472km→104490km(18km)
くそったれ
さっきデッキのレポ書いて更新しようと思ったらブラウザが“あぼーん”しやがった。
時間が無いのでもう一度同文章を書くのも邪魔くさいので今日はオドメーターのみで勘弁してください。orz
6/13 Ahofista145のオドメーター
104455km→104472km(17km)
時間が無いのでもう一度同文章を書くのも邪魔くさいので今日はオドメーターのみで勘弁してください。orz
6/13 Ahofista145のオドメーター
104455km→104472km(17km)
テーマ : il||li _|￣|○ ilil||li ﾊｧ･･･ - ジャンル : 日記
ネットワーク調整のメドがついた??!
通勤所要時間が10分程度なのでcarrozzeria DEH-P910の内蔵アンプがィィ感じになる前に車から降りなければならない時が多々あり、なかなかいいようにDSPの調整ができませんわ。
今日は早く仕事があがったのでいつものようにロックをガンガン聴きながら帰っていると、家に着く直前にcarrozzeria DEH-P910の内蔵アンプがィィ感じになってきたのでさらにィィ感じにしようと思い、内蔵のクロスオーバーネットワークをイヂってみた。ちょっとツィーターから出る冷ややかな高音がきつい感じがしたのでツィーターのカットオフ周波数を10kHzくらいにすると冷たくきつい感じの高域が和らいできたが、現在のシステムで一番の魅力だったYellowcardのLights and Soundsの8曲目のWaiting Gameのイントロのヴァイオリンの切れ込みがなくなってしまった。この部分を取り戻すためツィーターのカットオフ周波数を下げていくと4kHzでヴァイオリンのおいしい部分が出てきた。・・・というコトでツィーターのカットオフ周波数は4kHzで決定。後はミッドバスの高域側(ローパスフィルター)のカットオフ周波数を煮詰めないといけないのだがここがまだ決まっていない状態である。普通、トレードインスピーカーのミッドバス(ウーファーとも言う)はローパスフィルターで帯域制限されていないモノが多いのでフルレンジ的な使い方をしても問題ないみたいだ。ただ、それだけだと高域が足りなく籠もった音になるのだが。。。まぁ、その辺は自分の糞聴感とヤマカンを頼りにすれば良いか。
ちなみにサブウーファーのローパスフィルターのカットオフ周波数は63Hzでレベルをあまり上げずドラムのアタック感が出るくらいがちょうどィィぐらいだ。
後はあまり聴かないが女性ボーカルの声のセクシーさが出ればィィなぁと思っているところです。
6/12 Ahofista145のオドメーター
104436km→104455km(19km)
今日は早く仕事があがったのでいつものようにロックをガンガン聴きながら帰っていると、家に着く直前にcarrozzeria DEH-P910の内蔵アンプがィィ感じになってきたのでさらにィィ感じにしようと思い、内蔵のクロスオーバーネットワークをイヂってみた。ちょっとツィーターから出る冷ややかな高音がきつい感じがしたのでツィーターのカットオフ周波数を10kHzくらいにすると冷たくきつい感じの高域が和らいできたが、現在のシステムで一番の魅力だったYellowcardのLights and Soundsの8曲目のWaiting Gameのイントロのヴァイオリンの切れ込みがなくなってしまった。この部分を取り戻すためツィーターのカットオフ周波数を下げていくと4kHzでヴァイオリンのおいしい部分が出てきた。・・・というコトでツィーターのカットオフ周波数は4kHzで決定。後はミッドバスの高域側(ローパスフィルター)のカットオフ周波数を煮詰めないといけないのだがここがまだ決まっていない状態である。普通、トレードインスピーカーのミッドバス(ウーファーとも言う)はローパスフィルターで帯域制限されていないモノが多いのでフルレンジ的な使い方をしても問題ないみたいだ。ただ、それだけだと高域が足りなく籠もった音になるのだが。。。まぁ、その辺は自分の糞聴感とヤマカンを頼りにすれば良いか。
ちなみにサブウーファーのローパスフィルターのカットオフ周波数は63Hzでレベルをあまり上げずドラムのアタック感が出るくらいがちょうどィィぐらいだ。
後はあまり聴かないが女性ボーカルの声のセクシーさが出ればィィなぁと思っているところです。
6/12 Ahofista145のオドメーター
104436km→104455km(19km)
洗車しちまったぃ
昨日「・・・てか、明日休みなんで雨が降っていなかったら車洗いに行ってるかも。。。 」とほざいていたら、雨が降らなかったので今日本当に洗車していますた。(^-^;;;
世間では梅雨入りしているので今回は本格的に雨に打たれる前のワックスがけという名目でテキトーに洗車したろうかと思ったら、ドアの隙間あたりが真っ黒けですごく気になったのでソコも綺麗にしてしまった。orz
何ヶ月ぶりにピカピカになった我がアルファロメオ145を見ると塗装の経年劣化で微妙にアルファピンクと化している10万オーバーのボロ車もワックスかけたら結構な美人に化けるなぁと自己満足していた。
午前中は洗車して、昼から近くの中都市まで買い物。途中、カー用品店に寄りスピーカーを視聴。国産のスピーカーしか展示していなかったが、その中でKENWOOD KFC-VS16が良い印象だった。このスピーカーのコンセプトが「ボーカルに厚みを持たせ、聴く人に音楽のの本質ストレートに伝える」というようにボーカルが分厚く、中低域もしっかり出ていた。ちなみにAhofista145に装着しているALPINE DDC-175Bは、中低域の出が弱く、いまいち音楽に厚みが無い印象なのでAlfa Romeo 145に合うタイプのKENWOOD KFC-VS17を次の給料貰ったら買おうかなと思った。・・・が、家に帰ってネットでカスタムフィットスピーカーを調べてみたら、もう一つ興味のある物件を発見。家のスピーカーと同メーカーであるJBLのPS62Cだ。普段ロックばっかり聴いている私にとってまさにおあつらえの物件。家のJBL A820ヴェッキオは低音が元気に鳴るのが魅力だし、昔日本橋のオーディオショップに行ったときにJBL S143とB＆W 802と聞き比べたことがあるが、JBL S143のほうが私好みの音であったのを思い出した。なんといってもボーカルが分厚くコクがあった。
JBL PS62CとKENWOOD KFC-VS17を同じように視聴しても私の場合、JBL PS62Cの方に軍配が上がりそうなので次の給料貰ったらJBL PS62Cを注文しようかな。。。
燃費更新
6/11 Ahofista145のオドメーター
104329km→104436km(107km)
世間では梅雨入りしているので今回は本格的に雨に打たれる前のワックスがけという名目でテキトーに洗車したろうかと思ったら、ドアの隙間あたりが真っ黒けですごく気になったのでソコも綺麗にしてしまった。orz
何ヶ月ぶりにピカピカになった我がアルファロメオ145を見ると塗装の経年劣化で微妙にアルファピンクと化している10万オーバーのボロ車もワックスかけたら結構な美人に化けるなぁと自己満足していた。
午前中は洗車して、昼から近くの中都市まで買い物。途中、カー用品店に寄りスピーカーを視聴。国産のスピーカーしか展示していなかったが、その中でKENWOOD KFC-VS16が良い印象だった。このスピーカーのコンセプトが「ボーカルに厚みを持たせ、聴く人に音楽のの本質ストレートに伝える」というようにボーカルが分厚く、中低域もしっかり出ていた。ちなみにAhofista145に装着しているALPINE DDC-175Bは、中低域の出が弱く、いまいち音楽に厚みが無い印象なのでAlfa Romeo 145に合うタイプのKENWOOD KFC-VS17を次の給料貰ったら買おうかなと思った。・・・が、家に帰ってネットでカスタムフィットスピーカーを調べてみたら、もう一つ興味のある物件を発見。家のスピーカーと同メーカーであるJBLのPS62Cだ。普段ロックばっかり聴いている私にとってまさにおあつらえの物件。家のJBL A820ヴェッキオは低音が元気に鳴るのが魅力だし、昔日本橋のオーディオショップに行ったときにJBL S143とB＆W 802と聞き比べたことがあるが、JBL S143のほうが私好みの音であったのを思い出した。なんといってもボーカルが分厚くコクがあった。
JBL PS62CとKENWOOD KFC-VS17を同じように視聴しても私の場合、JBL PS62Cの方に軍配が上がりそうなので次の給料貰ったらJBL PS62Cを注文しようかな。。。
燃費更新
6/11 Ahofista145のオドメーター
104329km→104436km(107km)
洗車してぇ
今日も会社に行ってた。早く仕事が終わったが、一週間の疲れが溜まってしまい帰ってから寝ておりました。
すでにうちの地域も梅雨入りしましたが、8日以来全く雨がふってなく、会社帰りなどに通勤経路を走っていると車を洗っている方をちらほら見かけた。GWに四国行く前に洗車機通して以来全く車を洗っていない。ホイールもいい加減真っ黒になってきたのでタライをひっくり返したような雨が降る前にワックスかけたいなぁと思っています。
・・・てか、明日休みなんで雨が降っていなかったら車洗いに行ってるかも。。。
6/10 Ahofista145のオドメーター
104321km→104339km(18km)
すでにうちの地域も梅雨入りしましたが、8日以来全く雨がふってなく、会社帰りなどに通勤経路を走っていると車を洗っている方をちらほら見かけた。GWに四国行く前に洗車機通して以来全く車を洗っていない。ホイールもいい加減真っ黒になってきたのでタライをひっくり返したような雨が降る前にワックスかけたいなぁと思っています。
・・・てか、明日休みなんで雨が降っていなかったら車洗いに行ってるかも。。。
6/10 Ahofista145のオドメーター
104321km→104339km(18km)
過労でぶっ倒れそうだ
今日は仕事が早く終わったが、あまりにも内容が濃すぎて小便するヒマもなかった。
家に帰ってからもこの週で溜まった疲れが全く取れずすんごくダルイ。
つか、ワシ人の3倍くらいこき使われてんのとちゃぁうんか??!
さて、明日も仕事か。。。
6/9 Ahofista145のオドメーター
104304km→104321km(17km)
家に帰ってからもこの週で溜まった疲れが全く取れずすんごくダルイ。
つか、ワシ人の3倍くらいこき使われてんのとちゃぁうんか??!
さて、明日も仕事か。。。
6/9 Ahofista145のオドメーター
104304km→104321km(17km)
テーマ : 疲れたよ〜…（−Д−；） - ジャンル : 日記
6/5 その辺近辺ドライブ記
仕事休みの日でィィ天気だと家にじっとする気がしない。私は何の目的もなくふらりと車で道を走るのが好きで、今日もその辺近辺を走ってきた。
今日は岡山県東部をテキトーに走ったのだが、ただ走っただけなのでロードインプレッションでも書かせていただきます。
私が好きな道の一つのルート県道368号線を吉永から上がりそのまま道なりの県道90号線を美作方面まで走らせる。このルートは全線片側1車線で車の量が非常に少なく快適に走れる。また、途中に横川のムクノキという大きな椋の木あり、そこを過ぎるとのどかな田園風景が広がりなんだか心が洗われる。忘れた頃に現れる信号を右折し県道414号線を走り国道374号線を北に走る。さすが国道というだけあって交通量はぐっと増える。湯郷手前で県道51号線に入り、途中、湯郷東部の商店街を抜け国道179号線と合流。その道を東に向かう。湯郷〜作東間の国道179号線は中国山地横断メインルートなだけあって交通量も多いが、昔からある道なので新しく整備された県道と比べて道幅が狭く感じるが、比較的快適に走れるルートである。土居からは県道46号線に入るのだが、この道の作東〜英田のルートはほとんどが1車線強。ブラインドコーナーも多いのでほとんど徐行で進んだ。狭い道を低速で進むのも案外快適であることを最近気づいたので全然問題ない。注意することは対向車との離合だけだ。英田からは県道90号を再び西に走り、忘れた頃に現れる信号を左に曲がる。曲がった先の道は県道414号線だが、南ルートは一部ダートがあるものの、先程の県道46号線と同じような道であった。しかし、対向車が少し多めであったのが印象に残る。それから和気北部から国道374号線を南下し国道2号線にたどり着いて家路についたのであった。
道中はずっと車の中で新調したcarrozzeria DEH-P910を中心としたシステムで音楽を聴いていたのだが、家のコンポと同じバランスで鳴っているなぁとつくづく思ったりしてた。
6/5 Ahofista145のオドメーター
103753km→103856km(133km)
今日は岡山県東部をテキトーに走ったのだが、ただ走っただけなのでロードインプレッションでも書かせていただきます。
私が好きな道の一つのルート県道368号線を吉永から上がりそのまま道なりの県道90号線を美作方面まで走らせる。このルートは全線片側1車線で車の量が非常に少なく快適に走れる。また、途中に横川のムクノキという大きな椋の木あり、そこを過ぎるとのどかな田園風景が広がりなんだか心が洗われる。忘れた頃に現れる信号を右折し県道414号線を走り国道374号線を北に走る。さすが国道というだけあって交通量はぐっと増える。湯郷手前で県道51号線に入り、途中、湯郷東部の商店街を抜け国道179号線と合流。その道を東に向かう。湯郷〜作東間の国道179号線は中国山地横断メインルートなだけあって交通量も多いが、昔からある道なので新しく整備された県道と比べて道幅が狭く感じるが、比較的快適に走れるルートである。土居からは県道46号線に入るのだが、この道の作東〜英田のルートはほとんどが1車線強。ブラインドコーナーも多いのでほとんど徐行で進んだ。狭い道を低速で進むのも案外快適であることを最近気づいたので全然問題ない。注意することは対向車との離合だけだ。英田からは県道90号を再び西に走り、忘れた頃に現れる信号を左に曲がる。曲がった先の道は県道414号線だが、南ルートは一部ダートがあるものの、先程の県道46号線と同じような道であった。しかし、対向車が少し多めであったのが印象に残る。それから和気北部から国道374号線を南下し国道2号線にたどり着いて家路についたのであった。
道中はずっと車の中で新調したcarrozzeria DEH-P910を中心としたシステムで音楽を聴いていたのだが、家のコンポと同じバランスで鳴っているなぁとつくづく思ったりしてた。
6/5 Ahofista145のオドメーター
103753km→103856km(133km)
Ahofista145ツィーター用スピーカーケーブル交換
我がAlfa Romeo145のオーディオシステムで少し前にミッドレンジ用のスピーカーケーブルをDENON AK-2000に換えたが、ツィーター用のケーブルはALPINE DDC175B付属のフィルター付きケーブルと古河μ-T2のつなぎ合わせを使用していたが、以前の記事であるスピーカーケーブル比較視聴であまり評価が良くなかったKIMBER KABLE KWIK12を高域用に取り付ける作業をした。
スコーカー用のケーブル取り付けはスコーカーだけ外したらなんとか取り付けることができるが、我が145に付けているALPINE DDC-175BのツィーターはドアのAピラー手前部分の純正ツィーターがあるところの手前に取り付けていていちいちドアの内張を剥がさないといけないのが手間である。内張の剥がし方はまず、純正のツィーター部分を外してから次はスコーカーを外す。アルファロメオ145はスコーカーのネジを使ってスコーカーと内張をまとめて固定しているのである。スコーカーを外すと、最後に隠しネジを4ヶ所外す。隠しネジのあるところはドアノブ部分1ヶ所、中央の取っ手部分2ヶ所、下の大きいポケットの上に1ヶ所である。各場所隠しネジ部分にカバーがかかっているので分かりやすいのだが注意しないといけないことは中央の取っ手部分の隠しネジは六角レンチではないと外すことができない。しかも奥まったところにあるので非常に厄介である。
ネジを全て外し終わったら力ずくで内張を剥がそう(w。内張が外れたらパワーウィンドウのコネクターも外しておくと作業がしやすい。
内張を剥がしたら後はスピーカーケーブルを通してツィーターにつないで後は内張を取り付けるだけ。
文章で書くとなんだか簡単な作業に思われるが結構骨が折れる作業だった。しかもKIMBER KABLE KWIK12はプラスマイナス2芯ずつありAODIAの24Kメッキのギボシ端子にうまいこと入らないので強引に半田付けをしてなんとかつなげたが、端子が外れないか非常に心配だ。
まぁ、なんじゃかんじゃで取り付け終了。聴いてみると以前付けていた混合物ケーブルでは高域周りにノイズが乗っていたがそれがなくなっている。取り付けたばかりなので少し高域がきつい印象があったがアコースティックギターはほんのりと倍音が乗っかってなかなかィィ感じ。数時間も鳴らしたままにすると次第に音がほぐれてきて私好みの柔軟な音触(おんしょく)も姿を現した。よく考えると家のオーディオ(LUXMAN L-505f+JBL A820ヴェッキオ)と同じバランスだなぁと思っていた矢先、YellowcardのLights and Soundsでバイオリンのパートに差し掛かりバイオリンの音色の良さにハッとした。
こいつは倍音が良く出るケーブルだ。
とりあえず我がカーオーディオの役者が揃ったので、後はタイムアライメントなどをじっくり調整するだけなのだが、これが私の聴感とヤマカンではちゃんと整合されてるかどうか分かんないんだわ。
ここ最近のAhofista145のオドメーター
6/2〜3
103954km→103975km(21km)
6/3〜4
103975km→103997km(22km)
6/4
103997km→104078km(81km)
スコーカー用のケーブル取り付けはスコーカーだけ外したらなんとか取り付けることができるが、我が145に付けているALPINE DDC-175BのツィーターはドアのAピラー手前部分の純正ツィーターがあるところの手前に取り付けていていちいちドアの内張を剥がさないといけないのが手間である。内張の剥がし方はまず、純正のツィーター部分を外してから次はスコーカーを外す。アルファロメオ145はスコーカーのネジを使ってスコーカーと内張をまとめて固定しているのである。スコーカーを外すと、最後に隠しネジを4ヶ所外す。隠しネジのあるところはドアノブ部分1ヶ所、中央の取っ手部分2ヶ所、下の大きいポケットの上に1ヶ所である。各場所隠しネジ部分にカバーがかかっているので分かりやすいのだが注意しないといけないことは中央の取っ手部分の隠しネジは六角レンチではないと外すことができない。しかも奥まったところにあるので非常に厄介である。
ネジを全て外し終わったら力ずくで内張を剥がそう(w。内張が外れたらパワーウィンドウのコネクターも外しておくと作業がしやすい。
内張を剥がしたら後はスピーカーケーブルを通してツィーターにつないで後は内張を取り付けるだけ。
文章で書くとなんだか簡単な作業に思われるが結構骨が折れる作業だった。しかもKIMBER KABLE KWIK12はプラスマイナス2芯ずつありAODIAの24Kメッキのギボシ端子にうまいこと入らないので強引に半田付けをしてなんとかつなげたが、端子が外れないか非常に心配だ。
まぁ、なんじゃかんじゃで取り付け終了。聴いてみると以前付けていた混合物ケーブルでは高域周りにノイズが乗っていたがそれがなくなっている。取り付けたばかりなので少し高域がきつい印象があったがアコースティックギターはほんのりと倍音が乗っかってなかなかィィ感じ。数時間も鳴らしたままにすると次第に音がほぐれてきて私好みの柔軟な音触(おんしょく)も姿を現した。よく考えると家のオーディオ(LUXMAN L-505f+JBL A820ヴェッキオ)と同じバランスだなぁと思っていた矢先、YellowcardのLights and Soundsでバイオリンのパートに差し掛かりバイオリンの音色の良さにハッとした。
こいつは倍音が良く出るケーブルだ。
とりあえず我がカーオーディオの役者が揃ったので、後はタイムアライメントなどをじっくり調整するだけなのだが、これが私の聴感とヤマカンではちゃんと整合されてるかどうか分かんないんだわ。
ここ最近のAhofista145のオドメーター
6/2〜3
103954km→103975km(21km)
6/3〜4
103975km→103997km(22km)
6/4
103997km→104078km(81km)
DEH-P910アクティブバイアンプ格闘記 Vol.1
昨日の未明にAlfa Romeo145のオーディオシステムにスピーカーケーブルDENON AK-2000を追加し、とりあえずツィーターとミッドレンジの配線を独立させてからcarrozzeria DEH-P910をスタンダードモードからネットワークモードに変更。わがシステムはケンウッドのパワードサブウーファーがトランクに居座っているので、現在我がシステムはフロントをcarrozzeria DEH-P910の内蔵アンプによるアクティブバイアンプ駆動＋サブウーファーの3D再生をしているのだ。ちなみに、リアスピーカーは今のところ必要ないので取っ払っている。
carrozzeria DEH-P910は大変機能が豊富で私が特に魅力を感じたのはやはりクロスオーバーネットワーク関連で、これがあるおかげでアクティブバイアンプに挑戦するようになったのは言うまでもない。アクティブバイ(トライ)アンプ駆動に必要な機能も抜かりなく揃っていて、ロー・ミッド・ハイ各スピーカーの再生周波数設定をはじめ、スピーカーのゲイン調整、タイムアライメント機能も搭載している。なおかつこれを内蔵のパワーアンプで駆動できるのが最大の魅力。デッキ単体でここまでできる機種は今のところ他には無いと思う。ちなみにこのcarrozzeria DEH-P910はCDメインユニットという事なのだが、今までアンプ関連の魅力しか語っていないような気がするので補足として、音楽CDの他に、MP3、WMA、AAC、WAVEの入ったCDも再生できるし、別売りのiPodアダプターCD-IB10(II)を付けるとデッキ側でiPodをコントロールできる。
本題のネットワークモードの設定だが、まずはスピーカーユニットの帯域設定を行う。一番最初にミッドレンジの設定を行った。先代のMEH-P900CD時代はハイパスフィルターを80Hzに設定したらスピーカー自体がビビっていたが、とりあえずローパスを50Hzにしても大丈夫みたい。しかし、強いレベルの低音再生時には多少ビビりが生じるのでハイパスは80Hzに設定。スロープ(減衰量)は最大の-24dB/octで80Hz以下の周波数はサブウーファーに任せることにした。一方、ローパスフィルターは最初、ほとんどの帯域をツィーターで再生しようと思ったのだが、実際鳴らしてみると音が単調で非常につまらない。ドラムのシンバルのアタック感も出したいのでなるべくなら高い周波数まで持って行きたいのでとりあえず8kHzを境に減衰量を-24dB/octに設定した。しかし、ROSSOのDARTY CARATに入っているハンドル・ママではボーカルのチバユウスケが下の方で定位していたのでもう少しツィーターに頑張ってもらいたいところ。まぁ、ツィーターの設定は後にして、現時点でのミッドレンジのローパスフィルターは4kHzからなだらかに減衰させていくセッティングとし、減衰量は一番滑らかな6dB/octに落ち着いた。ちなみにミッドレンジのゲインはいじらず、最大の0dBである。
次に、ツィーターの設定。一番最初の設定ではかなり低い周波数で減衰していく設定だったが、これで行くと演奏が単調になり面白味がない。徐々にハイパスフィルターの周波数を上げていき最終的には8kHzに留まったのだが、最初は減衰量を最大の-24dB/octで行ってたのだが、先程のROSSOの件があり途中で周波数を下げたのだがミッドレンジとダブる帯域でトンチンカンな事が起こったので8kHzに戻す。このままだと一部のボーカルで定位が下がるので減衰量を-12dB/octにし滑らかに繋げる事にした。ちなみに、ALPINE DDD-175Bはツィーターのレベルが非常に強く感じたのでゲインを-4dBにしている。
最後にサブウーファーの設定。なるべくミッドレンジで下の帯域まで再生したいし、上の帯域までサブウーファーでズンドコ云わすのも嫌なので50Hzから一気に減衰量を-36dB/octで行った。ゲインの方は50Hzから80Hzの間にギャップができてしまうのが非常に気持ち悪いので+2dB持ち上げている。
このcarrozzeria DEH-P910にはタイムアライメント機能も搭載し、各ユニットの時間整合もできる。しかも各チャンネル左右単独で調整できるため全てそろえようとすると長い歳月がかかりそうだ。何もしないままぱっと聞きでいくと取り付け位置の関係からも分かるように(自分しか分からへんやん)ツィーターが一番早く、トランクに居座るサブウーファーの出方が遅い。とりあえず結論から言うとサブウーファーが0cmで、ミッドレンジが108.75mmディレイ、ツィーターが193.75mmディレイといった感じなのだがどうも音がちぐはぐしている印象。ここは気合いと根性で調整していかんといけませんわ。
さて、夜勤の行きしなに時間整合をやり直すか。。。
おっと、Ahofista145のオドメーターメモ帳に記入するの忘れた。orz
carrozzeria DEH-P910は大変機能が豊富で私が特に魅力を感じたのはやはりクロスオーバーネットワーク関連で、これがあるおかげでアクティブバイアンプに挑戦するようになったのは言うまでもない。アクティブバイ(トライ)アンプ駆動に必要な機能も抜かりなく揃っていて、ロー・ミッド・ハイ各スピーカーの再生周波数設定をはじめ、スピーカーのゲイン調整、タイムアライメント機能も搭載している。なおかつこれを内蔵のパワーアンプで駆動できるのが最大の魅力。デッキ単体でここまでできる機種は今のところ他には無いと思う。ちなみにこのcarrozzeria DEH-P910はCDメインユニットという事なのだが、今までアンプ関連の魅力しか語っていないような気がするので補足として、音楽CDの他に、MP3、WMA、AAC、WAVEの入ったCDも再生できるし、別売りのiPodアダプターCD-IB10(II)を付けるとデッキ側でiPodをコントロールできる。
本題のネットワークモードの設定だが、まずはスピーカーユニットの帯域設定を行う。一番最初にミッドレンジの設定を行った。先代のMEH-P900CD時代はハイパスフィルターを80Hzに設定したらスピーカー自体がビビっていたが、とりあえずローパスを50Hzにしても大丈夫みたい。しかし、強いレベルの低音再生時には多少ビビりが生じるのでハイパスは80Hzに設定。スロープ(減衰量)は最大の-24dB/octで80Hz以下の周波数はサブウーファーに任せることにした。一方、ローパスフィルターは最初、ほとんどの帯域をツィーターで再生しようと思ったのだが、実際鳴らしてみると音が単調で非常につまらない。ドラムのシンバルのアタック感も出したいのでなるべくなら高い周波数まで持って行きたいのでとりあえず8kHzを境に減衰量を-24dB/octに設定した。しかし、ROSSOのDARTY CARATに入っているハンドル・ママではボーカルのチバユウスケが下の方で定位していたのでもう少しツィーターに頑張ってもらいたいところ。まぁ、ツィーターの設定は後にして、現時点でのミッドレンジのローパスフィルターは4kHzからなだらかに減衰させていくセッティングとし、減衰量は一番滑らかな6dB/octに落ち着いた。ちなみにミッドレンジのゲインはいじらず、最大の0dBである。
次に、ツィーターの設定。一番最初の設定ではかなり低い周波数で減衰していく設定だったが、これで行くと演奏が単調になり面白味がない。徐々にハイパスフィルターの周波数を上げていき最終的には8kHzに留まったのだが、最初は減衰量を最大の-24dB/octで行ってたのだが、先程のROSSOの件があり途中で周波数を下げたのだがミッドレンジとダブる帯域でトンチンカンな事が起こったので8kHzに戻す。このままだと一部のボーカルで定位が下がるので減衰量を-12dB/octにし滑らかに繋げる事にした。ちなみに、ALPINE DDD-175Bはツィーターのレベルが非常に強く感じたのでゲインを-4dBにしている。
最後にサブウーファーの設定。なるべくミッドレンジで下の帯域まで再生したいし、上の帯域までサブウーファーでズンドコ云わすのも嫌なので50Hzから一気に減衰量を-36dB/octで行った。ゲインの方は50Hzから80Hzの間にギャップができてしまうのが非常に気持ち悪いので+2dB持ち上げている。
このcarrozzeria DEH-P910にはタイムアライメント機能も搭載し、各ユニットの時間整合もできる。しかも各チャンネル左右単独で調整できるため全てそろえようとすると長い歳月がかかりそうだ。何もしないままぱっと聞きでいくと取り付け位置の関係からも分かるように(自分しか分からへんやん)ツィーターが一番早く、トランクに居座るサブウーファーの出方が遅い。とりあえず結論から言うとサブウーファーが0cmで、ミッドレンジが108.75mmディレイ、ツィーターが193.75mmディレイといった感じなのだがどうも音がちぐはぐしている印象。ここは気合いと根性で調整していかんといけませんわ。
さて、夜勤の行きしなに時間整合をやり直すか。。。
おっと、Ahofista145のオドメーターメモ帳に記入するの忘れた。orz
carrozzeria DEH-P910
昨日、発売間もないカロッツェリアのCDデッキDEH-P910が届いたので自分で取り付けてみた。
まずは音質傾向を探るためと取り付け時間があまりなかったので、とりあえずスタンダードモード(普通にフロントスピーカー＋リアスピーカーから音を出して聴くモード)で取り付けてみた感想は、一言で言えば「高級な音」と例えればなんとなく分かるかな(?!)と言った感じである。
それだけでは説明不足なのでもっと詳しく突っ込んでみると、先代のマイデッキであるcarrozzeria MEH-P9000CDと比べて全体のノイズフロアが大幅に下がり、音のダイナミックレンジが広がった。基本的に高域優勢な音ではあるが、MEH-P9000CDではあまり聞こえなかったベースラインが控えめながらも明瞭に聞こえるので素性はィィ。ただ、基本的にロックばっかり聴く人間にとってはDEH-P910の出す高級な感じのオブラートはできるだけ排除して、もっとエネルギッシュな音を出したいところである。
ま、ファーストインプレッションはこんなところで、昨日、ちょっと時間があるときにデッキからミッドレンジの配線をDENON AK-2000に換えてネットワークモードによるアクティブバイアンプ駆動方式に変えたのでこれから自分の音にしようとおもうと最低3ヶ月は車に閉じこもってデッキと睨めっこしながらカットオフ周波数とタイムアライメントを調整しないといけなくなってきた。
これから夏が終わるまではcarrozzeria DEH-P910アクティブバイアンプ格闘編ネタでしばらくいけそうだな。。。
6/1〜2 Ahofista145のオドメーター
103936km→103954km(16km)
スピーカーケーブル比較視聴
昨日の話になるが、carrozzeria DEH-P910注文したのでそいつで内蔵パワーアンプを使ったアクティブバイアンプ駆動を実現すべく、新たにKIMBER KABLE KWIK12とDENON AK-2000というスピーカーケーブルを買ったので、家にあるプリメインアンプLUXMAN L-505fとスピーカーJBL A820ヴェッキオの間につなげて視聴してみた。
LUXMAN L-505fとJBL A820ヴェッキオの間にはortofon 7NX-SPK550の前身であるオルトフォン 6.7N-SPK500とカナレ4S11がハッタリバイワイヤ(A820がシングルワイヤしか対応していないため)接続されていたが、まずはcanare 4S11を外してキンバーケーブル KWIK12をつないでortofon 6.7N-SPK500とのハッタリバイワイヤ接続で聴いてみたらなんか変な音が出て聴く気になれなかった。orz
どうやらどちらも高域が魅力なケーブルらしいのだが、ケーブル同士の相性が悪く、高域のおいしい部分が打ち消されている感じ。おまけに低域は全くと言っていいほど出ないという始末の悪い状態となった。
次にortofon 6.7N-SPK500を外してデノン AK-2000をつなぎキンバーケーブル KWIK12とのハッタリバイワイヤ視聴ではAK-2000の低音ブリブリの音が勝ち、KWIK12が鳴らす繊細な高域が打ち消されキンバー(KWIK12)もっと頑張ってくれと言いたかったくらいだ。この組み合わせでcarrozzeria DEH-P910のアクティブバイアンプ駆動を試みるつもりだが、環境が違うと音も違ってくるだろう。
ちなみに、高域が魅力なケーブルでもキンバーケーブル KWIK12が繊細なのに対し、オルトフォン 6.7N-SPK500は高域が分厚いのだが、きめが細かく、こちらのほうが私好みの音だったりする。
デンオン AK-2000とオルトフォン 6.7N-SPK500の組み合わせなら結構イケルのではと思ったのだが、試しにオルトフォン 6.7N-SPK500と1997年に初めて単品コンポというモノを買った時に一緒に買ってしばらく使い、長い間封印していたaudio-technica AT6139をハッタリバイワイヤ接続したらどうだろう、エネルギー感が非常に強いのだが出てくる音は非常にしなやか。はじめからこの組み合わせでいけばわざわざ高い金(と言ってもオーディオの世界では安い方なのだが)払ってケーブル買い換えなくても済んだのではないかと思った。
・・・と、いうわけで家のオーディオのスピーカーケーブルはオルトフォン 6.7N-SPK500とaudio-technica AT6139組み合わせで行ってみようと思います。
さっきcarrozzeria DEH-P910が手元に届いたので、今からスタンダードモードで取り付けてみようと思います。
5/31〜6/1 Ahofista145のオドメーター
103920km→103936km(16km)
LUXMAN L-505fとJBL A820ヴェッキオの間にはortofon 7NX-SPK550の前身であるオルトフォン 6.7N-SPK500とカナレ4S11がハッタリバイワイヤ(A820がシングルワイヤしか対応していないため)接続されていたが、まずはcanare 4S11を外してキンバーケーブル KWIK12をつないでortofon 6.7N-SPK500とのハッタリバイワイヤ接続で聴いてみたらなんか変な音が出て聴く気になれなかった。orz
どうやらどちらも高域が魅力なケーブルらしいのだが、ケーブル同士の相性が悪く、高域のおいしい部分が打ち消されている感じ。おまけに低域は全くと言っていいほど出ないという始末の悪い状態となった。
次にortofon 6.7N-SPK500を外してデノン AK-2000をつなぎキンバーケーブル KWIK12とのハッタリバイワイヤ視聴ではAK-2000の低音ブリブリの音が勝ち、KWIK12が鳴らす繊細な高域が打ち消されキンバー(KWIK12)もっと頑張ってくれと言いたかったくらいだ。この組み合わせでcarrozzeria DEH-P910のアクティブバイアンプ駆動を試みるつもりだが、環境が違うと音も違ってくるだろう。
ちなみに、高域が魅力なケーブルでもキンバーケーブル KWIK12が繊細なのに対し、オルトフォン 6.7N-SPK500は高域が分厚いのだが、きめが細かく、こちらのほうが私好みの音だったりする。
デンオン AK-2000とオルトフォン 6.7N-SPK500の組み合わせなら結構イケルのではと思ったのだが、試しにオルトフォン 6.7N-SPK500と1997年に初めて単品コンポというモノを買った時に一緒に買ってしばらく使い、長い間封印していたaudio-technica AT6139をハッタリバイワイヤ接続したらどうだろう、エネルギー感が非常に強いのだが出てくる音は非常にしなやか。はじめからこの組み合わせでいけばわざわざ高い金(と言ってもオーディオの世界では安い方なのだが)払ってケーブル買い換えなくても済んだのではないかと思った。
・・・と、いうわけで家のオーディオのスピーカーケーブルはオルトフォン 6.7N-SPK500とaudio-technica AT6139組み合わせで行ってみようと思います。
さっきcarrozzeria DEH-P910が手元に届いたので、今からスタンダードモードで取り付けてみようと思います。
5/31〜6/1 Ahofista145のオドメーター
103920km→103936km(16km)